对于三缸发动机、小排量这两个关键词，人们有很大的关注点会在动力领域。毕竟这是一台搭载在福克斯)上的发动机，还是需要守护小钢炮的声誉，福克斯能否成为一台充满驾驶乐趣的车，动力性是很重要的一点。作为Ecoboost系列的发动机，福特主要是通过涡轮增压和点火系两方面对动力进行了加强，我们依次来说明。
福特1.5T发动机的涡轮增压器采用了一台低惯量的混流式涡轮增压器，其最高转速大约在24万转/分钟。
涡轮里面的排气旁通阀是用来控制涡轮转速的，通过对涡轮转速的控制，间接实现对进气压力的控制。排气旁通阀的控制是通过真空储压罐进行的，涡轮器上的金属拉杆控制阀体开启，而储压罐负压则来自发动机真空泵。
福特这台新发动机的涡轮增压系统比较主流，主要是针对涡轮形状和流道设计进行了改进和设计，低扭矩的提升是它做主要的改变。
发动机对动力的压榨，涡轮增压能算得上是主要措施，但和配气机构一样，燃油系也起到了助力作用。这台发动机采用了双喷射系统，这种喷射方式对技术方面的要求和逻辑要求更高，同时兼顾了经济性、动力性，对排放也有更好的帮助。
相反的，在高转速大负荷的时候，缸内直喷则为主力，因此此时动力响应会更及时和高效，同时对油耗也比较友好。还有一种缸内直喷启动的状态就是冷启动，此时发动机温度较低，缸内直喷可以让起动更稳定，排放自然也表现的更好一点。
反映到活塞上就是：我们会发现活塞顶是凹凸不平的，这些“坑”就是起到风扇扇叶的左右，通过上下的活塞运动产生导流，让空气和油雾充分融合成混合气，最终完成好的爆炸燃烧，提升燃烧效率。
混合气气流的研究一般在初期通过流体动力分析软件进行模拟，同时也会使用线激光三维系统来进行燃烧室的相关研究（比如压缩比、燃烧室容积测量等），这些模拟或者视觉研究能够获得大量参数，以此优化结构设计，从而提升发动机燃烧效率。
从数据上看，这台1.5T发动机还是比较出色的，扭矩范围比较宽广，在1500rpm以上一直到4500rpm都会有一个稳定的动力输出；双喷射的加入则在保证动力性的同时，可以为这台发动机提供一个更优秀的排放，同时根据负荷、状态的不同可以使两种燃油喷射方式取长补短，在动力和经济性之间保持一个良好的平衡。
福克斯猎装版有了更大的后备厢空间，外观也更具有野性，动力表现与普通版没有过大的区别，表现足够优秀。适合追求实用且喜欢操控的年轻人。
福克斯猎装版的操控几乎与普通版无异，但后备箱空间却得到明显的增加，甚至不输一些SUV车型，同时能享受到SUV的大空间和轿车的操控。旅行车的魅力就在于此。
福克斯猎装版相比普通版除了后备箱空间有着明显的提升外，12.3英寸的屏幕也提供了足够的科技感，补足了原来的短板。操控表现也着实给人留下了深刻印象。
在我上手驾驶全新福克斯之前，我对它的印象非常好，运动感十足的外观，1.5T+8AT的动力总成，还营造出了一定的声浪。上手之后发现这款车操控犀利，加速成绩虽然没那么快，但给人的加速感较足，唯一让我不开心的就是这款变速箱了，为什么就不能给一套6MT呢？
这台1.5T的福克斯ST Line依旧有着很棒的操控感和驾驶乐趣，而且外观的战斗气息相当浓厚，三缸抖动问题也基本感受不到，这都是能给人带来好感的。但是从绝对的加速成绩来看它并不能令人满意，而且实测8.2L/100km的油耗表现也是一般。
第一眼见到新福克斯时，它确实让我眼前一亮，尤其是ST Line版本，外观非常运动。这一代车型的底盘也比上一代更出色，车身更加轻盈，车头的响应也更快了。1.5T三缸发动机是多数人比较担心的，我个人感觉振动是比较小的，动力参数也足够。但是受制于8AT偏向舒适性的调校，所以它在静止起步加速时，并没有太惊艳的表现，算是中规中矩吧！日常开，动力响应还是可以的。
作为一台运动设定的小车，福克斯的各方面表现也符合其定位，不错的加速能力，极佳的操控性，拉风的视觉效果都是他的运动特性。扣掉的两分一分扣在没有倒车影像，另一分扣在轮胎有些拖后腿
1.5T的福克斯在动力表现上能满足日常使用甚至偶尔追求运动的需要，尤其是它的中后段加速能力，简直是随叫随有。
福克斯在同级别中一直有着很不错的运动属性，此次推出的CTCC限量版在外观上有了一定的提升，这样能吸引更多年轻消费者的喜爱，同时扎实的操控性和不错的加速度都能让它在紧凑型车中保持竞争力。
这台三厢福克斯开起来很轻快，1.5T发动机拥有相当漂亮的马力和扭矩参数，与之配合的6AT在平顺性也表现出色。不过相比同样搭载这套动力系统的蒙迪欧，这台三厢福克斯的加速成绩反而慢了一点，让人有些不能理解。在配置方面，新款福克斯增加了自动泊车、车道偏离预警等高科技配置。总体来说，相比之前的2.0L车型有很大进步。
1.5T是目前福克斯车系当中输出参数最高的版本，适合对动力有硬性需求的消费者，同时它的悬架调校并无特殊待遇，还是偏舒适性较多，相信目标客户群只是小众群体，成功与否还得看最终定价策略。
虽然我对1.5T车型的测试成绩有点失望，但它发动机在中低转速下扭矩非常充沛，而且发动机的声音也很好听，传统6速自动变速箱也比双离合变速箱的稳定性和行驶质感更好，这套动力总成给人的感受还是很不错的，多连杆式后独立悬架目前在同级别车型中也算是亮点配置了。我对新款福克斯的外观、动力和行驶表现都很满意，但这款打家用的三厢车型空间依旧是它的硬伤所在。
这台福克斯1.0T手动挡在日常驾驶时给我的感觉不错，相比1.6L版本，1.0T发动机中低转速下扭矩更好，4000rpm以内都有不错的动力输出。不过在测试过程中，我们得知与之配合的5MT变速箱齿比不算太紧密，每次换挡掉落的转速都比较多，加速成绩也比较一般，算是喜忧参半吧！
福克斯迎来中期改款，产品阵营加入1.0T和1.5T两款增压发动机。与1.6L自然吸气版本相比，1.0T中低转速扭矩强，日常驾驶更加轻快，适合城市用车，油耗水平也值得期待，相比原先的1.6L版本是个很有明确的目的性的补充。
福克斯这次中期改款加入的1.0T涡轮增压发动机车型并没有取代1.6L车型，而是把它定位在1.6L车型之上，而实际驾驶感受来说，这款1.0T涡轮增压发动机低扭时的表现确实也比1.6L发动机出色，配合手动变速箱作为平时日常代步用车来说很轻松，但这款外观如此运动的车型悬架为舒适性做了太多妥协，实际驾驶起来并没有看起来那么的运动。
虽然近几年两厢车已经基本被大家认可，不过三厢车依然有其固定的市场。对于福克斯这样主打运动的车型来说，三厢版更像是一个折中的方案。既保留一定驾驶乐趣，也留下相对两厢版更大的后备厢，还好三厢版的车尾并不难看。
福克斯充分遗传了运动基因，有着很好的驾驶感受，悬架扎实转向灵活，2.0L自然吸气发动机的动力输出也足以令人满意。但是它并不完美，双离合变速箱的逻辑很怪，总是拖后腿。另外，做工、空间和人性化设计方面与同级别其它产品相比也并无明显优势。
纠结，三厢版福克斯给我的感觉可以归纳为这两个字。说运动，它有很高的底盘素质，但驾驶风格已经高度舒适化了；做家用，它的配置不高，后排空间又不大。如果是我，我不会选择它。
入门级车型通常拥有很高的关注度，这款入门级的自动挡福克斯当然不是例外。它是全系关注度最高的车型，虽然配置很低，但ESC电子稳定系统并没有缺席，很适合预算不高的消费者。
福克斯在国内算得上一款经典名车了，换代之后销量喜人，确实它的各方面素质都很符合中青年买家的消费需求。不过量上来之后也暴露了不少问题，比较集中的有变速箱渗油等等，希望厂家能严格把关生产的基本工艺，把问题概率降低。
虽然动力算不上强劲，但福克斯1.6L车型依然能带给驾驶者足够的乐趣。考虑到它优惠后的价格仅在11万上下，我认为它的性价比很不错，适合预算不多、注重性价比，又对操控性有一定要求的朋友。
新福克斯2.0发动机的参数很抢眼，但实测成绩却不太理想，六速双离合变速箱拖了后腿，并且现在它也更趋向于舒适性，运动性已经不那么凸显，如果作为日常用车完全没问题。
综合各方面表现，这款两厢2.0升AT版很适合成为热血青年的第一款车。改款的时候有三个建议：1. 前排储物空间加一点、转向再沉一点、ESP介入再温柔点。
福克斯2.0AT两厢2.0L发动机和双离合变速箱的匹配很好，虽然速度不快，但动力输出顺畅，很有运动气息，但空间方面优势不太明显，总体来说适合年轻人。
如果只看产品，福克斯1.6MT三厢版车型没什么明显缺陷，各方面都能满足你的基本需求，但是与竞争对手比起来似乎也没有太多优势，多连杆后悬挂和ESP成为了它的杀手锏。
最便宜的新福克斯，各项测试表现也都不错，值得推荐。其实想给9分的，但三厢版本实在是长的太一般，如果是两厢版，那就很到位了。
新款福克斯中的全系最低配，价格实惠公道，当然动力和配置不要追求太多，但做工品质和驾乘感受依然保持不错品质，值得考虑。
期盼已久的换代，新产品让我们有了不少惊喜，老福克斯身上的不少缺点都得以完善，特别是内饰、做工进步最明显。尽管变化不少，但也谈不上翻天覆地，综合感觉新福克斯似乎往舒适性上靠的更近了一些。
虽然性能测试成绩与预想的有差距，但我得承认所谓预想也多多少少受了前期宣传的影响，客观看来它的成绩并不差。驾驶乐趣仍然充足，整体素质的提升才是关键。
新款福克斯使用大量高科技装备，整体比老款更加均衡，外观内饰也有明显进步，不过在涡轮增压车型层出不穷的年代，福克斯2.0L发动机在运动风格方面已无了优势，期待强劲的1.6T版本。
09款福克斯运动版的整体性能有了小幅度提高，我非常满意。对于这次改款，我认为外观整体造型改的不错，轮毂比较难看，内部的运动座椅严重缩水让我很不满意（座椅为何需要缩水这么严重，我实在想不通）。因为福克斯已经是谈了几年的话题了，这个轻微“拉皮”的家伙也不会再大幅度提起我兴趣。
人见人爱的小福改款了，不过这种例行改款着实没什么本质变化。大部分的改变都集中在视觉上，新的前脸增加了攻击性，新的仪表板和中控台也挺有新鲜感，至于好看不好看就完全靠个人审美了，不好评判。开起来还是老样子，当然福克斯的驾驶感受一项都不错，所以也没有必要大刀阔斧的改进。
改款的福克斯将外表的攻击性加大，而驾驶氛围则低调许多，没有了包裹性极强的运动座椅多多少少也削弱了些专业性，不过在实际乘坐的舒适性到是会有所提升！再加上新内饰的更加细腻、运动的感觉，新福克斯这次带给你的是一种视觉效果和舒适性的双重优待。
福克斯两厢没有让我们失望，性能有了全方位的提升，其中刹车成绩比以前有了进步是让我们最为满意的！赛道成绩快了一秒就可以说明很多问题，别小看这一秒，可就意味着30米的距离啊！
除了福克斯两厢的内饰和手动座椅让我略有不满之外，其他我对福克斯两厢比较满意。更精准的转向是我最喜欢的，媲美改装的悬挂支撑让两厢运动版彻底成为紧凑运动车的代名词。
福克斯两厢在外形或配置上都比较令人满意，尤其是过人的操控能力更加吸引人，精准的转向，踏实的尾部，扎实的底盘都是值得称道的。不过轮胎的选用还应有所提高，弯道响胎频繁。
如果不是刹车系统的乏力，我会给福克斯运动版打10分。这是一款真正意义上的运动版。从内至外散发着运动的气息，会让每一个见到运动版的人都想立刻驾驭它行驶在弯弯曲曲的山路上。如果都是运动版这样的车，那国内改装市场也许就会慢慢萎缩？呵呵
汽车之家测试过福克斯2.0AT，但对AT配套的四速自动变速箱让人又爱又恨。福克斯运动版才让我们体会到了什么叫做驾驶乐趣。山路里真的会让你爱上它的操控，那种感觉是会上瘾的！而这回福克斯运动风格的内饰同样勾人，再挑剔的用户也只能在精细度上报怨一下了。
福克斯运动版的外形非常时尚，没有了仿桃木的内饰将“运动”进行的更加彻底。而让人印象最为深刻的是，福克斯运动版除了带给你纯粹的操控乐趣之外，同时有很舒适的乘坐感受，这是很难得的！16万的价格也还算合理，是一款值得推荐的车！
福克斯树立了国内紧凑车型新的操控标准，接近于改装车的美妙赛道感受会让那些喜爱运动又不想改装的朋友很中意！但是4速变速箱的局限和让人费解的内饰风格还是给福克斯留下了遗憾的一笔。
福克斯的悬挂表现太出色了！车身刚性十足，弯道时不但车身尾部的跟随性非常好，而且又不十分活跃，这种操控的感觉真是让人如痴如醉，但是四速的自动变速箱实在不敢让人苟同，也许应该更期待福克斯运动版。
福克斯的操控性和舒适性的综合表现是目前紧凑型车最好的。金属风格向盘装饰和桃木中控台装饰，这种搭配让人不解，自动变速箱的表现远远跟不上悬挂的表现，换成2.0手动档运动款的话可能是一个满分车。
