不过，等大家冷静下来，细看如今的新能源市场的趋势，就会发现新势力品牌看似凶猛的攻击，仅仅是华而不实的招式，宣传产品的实力很强，
就拿2022年全球销量榜单来讲，进入前十的车型基本都来自传统车企，并且日系品牌就占了一大半，其中我们熟悉的CR-V也在榜单上，2022年以73.33万辆的全球销量排在第四位。
本田CR-V参数图片），诞生于1995年，历经六代车型更迭，畅销全球一百六十多个国家和地区。自从2004年前东风本田将第二代CR-V引入，就在国内开创了城市SUV的先河，成为消费者最喜爱的SUV车型之一，同时
飞驰在传统燃油车赛道的同时，东风本田在新能源赛道上的布局也在加速，在今年3月份发布了强电智混技术品牌，并上市了新新一代CR-V e:PHEV，开启电驱混动新篇章；同年6月份，东风本田又推出了新新一代CR-V e:HEV，这两款车型一经上市之后，成为了混动城市SUV的热销车型。
国内市场上，有多个方面数据显示，今年前十个月，新新一代CR-V的销量已超越15万辆，其中10月的销量超过2.2万辆，11月的销量更是突破2.8万辆，
这不，冬天来了，有不少汽车媒体对新能源车型进行了冬测，本以为会得到“热乎乎”的流量，结果却未获得消费者的支持，因为各个车型的冬测初始条件存在一定的差异，或者是测试过程有其他因素影响，所以在个别媒体的统一测试标准下，对其他车型不公平。
但是，如果冬测是拥有第三方评测机构的背书，那么测试方式会变得很专业，能够测试出一款车型在寒冬条件下的真正实力。
所以，东风本田将专业的事情交给专业的人来做，携手中汽中心在牙克石举办的“无畏极寒，新新一代CR-V强电智混双车测试”活动，让我们看看
那么接下来让我们大家一起来回顾一下，新新一代CR-V强电智混双车是如何顺利“过五关斩六将”。
要知道，混动车型在寒冬环境下也会面临油耗大幅度上升的问题，但是新新一代CR-V强电智混双车依旧能取得如此优秀的成绩，这都得益于第四代i-MMD双电机混合动力系统，这也是品牌的王牌技术，其全新2.0L DI阿特金森循环发动机最大热效率达到41%，空燃比扩大了30%，再搭配全新的E-CVT和PCU动力控制单元，能让系统轻松切换三种驱动模式，为新新一代CR-V强电智混双车提供了稳定的动力输出和出色的燃油经济性。
，用最短的时间让车内乘客拥有一个温暖舒适的环境。与其他新能源车型不一样，新新一代CR-V e:PHEV是通过利用发动机的余热，给车内乘客通暖，这样的好处是在不影响发动机工况以及续航的情况下，确保了车内暖气；而其他新能源车则是采用电加热的方式给车内乘客供暖，该方式不仅耗能高，还不能确保车内的温度是不是达到人体的舒适度。
性能测试方面，新新一代CR-V e:HEV以1分7秒4的圈速成绩脱颖而出，并取得了43.2km/h紧急避险，以及6秒成功挑战20度爬坡测试等优异成绩，展现了出色的驾控性能。
其实，新新一代CR-V e:HEV在性能测试方面取得这个成绩，兵哥并不觉得奇怪，毕竟东风本田的血液里流淌着优秀的运动基因，并且它搭载的智能四驱系统可是机械结构可以进行传动，不仅在低温度的环境下提供了良好的可靠性，还能高效分配前后扭矩，增强了车轮在冰雪路面的抓地力。
从节能测试，到热管理测试，再到性能测试，新新一代CR-V强电智混双车功能除了给我们留下“懂节能，更懂性能”的认知之外，还为我们大家带来了拆车环节，向我们展示了东风本田二十年来的技术积累。
拆解环节中，当新新一代CR-V e:PHEV从一款完整的车变成一个个零部件，我们终于看清了新新一代CR-V e:PHEV的内在实力，其中
可能大家不知道，曾经CR-V在2008年、2009年、2011年都获得了中国新车质量调研（IQS）报告SUV类第一名，并且CR-V在国内外碰撞测试中多次荣获五星安全评级，并成为C-NCAP历史上第一个“五星+”的SUV车型，2023年再获C-NCAP碰撞五星安全评级，这就是东风本田在造车方面的实力，只是略微出手就已达到了这个分段的极限。
另外，CR-V在保值率方面屡次霸榜同级第一，2009-2012年，CR-V连续四年在J.D.Power中获同级车型保值率NO.1，2018-2023年再获同级车型保值率NO.1，可见国内花了钱的人CR-V有着独特的偏爱。
关于此次冬测挑战，新新一代CR-V强电智混双车仅仅是向消费者展示在低温下的性能表现吗？当然并非是，新新一代CR-V强电智混双车展示出了东风本田的技术实力，以及面对混动市场“百家争鸣”的态度，让各位明白东风本田的真正实力，以及是如何获得用户的信赖。
时间从来不语，却默默回答了所有问题。“有种全能叫CR-V”的背后是东风本田在城市SUV多年辛勤耕耘的成果，一点一滴积累技术，过硬的产品力，才赢得如今的掌声和口碑。CR-V，它值得！
