对于江铃新能源车，很多人都对它很陌生，在一二线城市或许很少能看到它的踪迹，不过在三四线千多辆就是最好的佐证。目前江铃E200系列在售车型有三款，新老车型同台销售。其中最新换代车型是E200N，它的续航能力有不少的提升，达到252公里续航。
江铃E200N的外观与上代车型（E200S）保持一致，细心发现仅有车标不一样，E200N换装了新的车标，除此之外就未曾发现其他不同了。毋庸置疑，E200系列原本的外观就足够讨喜的，具有一定的辨识度。
内饰是江铃E200N重点升级的，厂商称上代车型内饰确实显得有一点廉价，而且设计样式也并不是十分好看，所以新一代车型就得大刀阔斧进行改变，能够正常的看到皮质方向盘、多功能按键、悬浮式触控屏等等都有配备了。
动力方面，搭载了上限功率30kW，最大扭矩150Nm的电机。匹配的变速箱不仅有普通前进挡D挡，还有经济模式E挡和运动模式S挡可选。开起来就像是一台大号电动玩具车，当然这么说有点夸张，但当作单纯的代步工具还是不错的。
综合评价：与目前市场上的绝大多数新能源车相比，江铃E200N的优胜之处不在于性能、配置，而在于定位。日常通勤代步，不需要很高的配置，也不需要很强的动力，简单易维护，通勤费用低，再配合5.98万的售价，让这款产品力不起眼的纯电小车也能有着不错的竞争力。
与江铃E200系列一样，江淮iEV系列的主要活跃区域也是三四线城市，甚至产品力与定位也有所雷同售价低、续航不多、车身短小。几乎一样的产品，为何江淮iEV系列的销量就比江铃E200系列高呢？原因主要在于车多力量大，江铃E200系列只有两款车型，而江淮iEV系列一共有产品力相近的3款车型，其中iEV6E的性价比最高。
江淮iEV6E基于江淮悦悦进行打造，提供两种外观可选，其中升级版基本沿用了悦悦的设计风格，仅是在细节方面做调整。而运动版本车型则采用了江淮最新的家族式设计前脸，标志性的六边形大嘴配合着周边蓝色镀铬饰条，左右两侧前大灯组内部配有LED日间行车灯。除此之外车身和车尾区别不大。
内饰也基本沿用了悦悦的设计风格。配置方面，iEV6E升级版配备主驾车窗一键升降、外后视镜电动调节+电加热、真皮多功能方向盘、倒车影像、倒车雷达、手机互联等配置。
动力方面，运动版搭载上限功率50kW的永磁同步驱动电机，峰值扭矩215Nm，综合工况续航为310km。升级版采用的电机上限功率同为50kW，但最大扭矩有所降低，为200Nm。
综合评价：以一款城市通勤纯电小车来说，江淮iEV系实非常合适，但却无法掩盖它身上的一项极大缺陷外形过于老气，给人一种老年代步车的感觉。在2018年之所以能卖出不错的成绩，主要由于没很强的竞争对手。但2019年的形势就不是如此，首先补贴退坡，让其售价必然会有所上升，其次外形时尚年轻的小型纯电车必然会陆续增多（毕竟市场巨大），所以如果考虑入手纯电小车的消费者，建议先观望一下。
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