动力电池是新能源汽车的心脏，在某些特定的程度上掌握着新能源汽车发展的命脉。对于新能源车而言，动力电池质量优劣必然的联系到车辆的续航能力、充电时长、车辆品质等核心指标。其中，消费市场对整车续航能力指标颇为关注。
如果说为满足消费者对于续航能力的使用需求，汽车企业想尽办法提升动力电池储能，而这样看似满足那群消费的人使用需求的方式，却以牺牲动力电池的安全性为代价。在高格科技看来，这并不是一种负责任的表现。
实际上，每起新能源车自燃事故背后，都在透支消费市场对新能源车的信任。于是，怎么来控制保护好新能源车的“心脏”，成为整个新能源车市场需要认真思考的问题。
这当然就少不了动力电池安全测试设备来保驾护航了。按GB 31241-2014《便携式电子科技类产品用锂离子电池和电池组 安全要求》、UN38.3《锂电池及电池组测试标准规章》、《GB/T31485-2015 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》等对各项测试标准对新能源汽车动力电池进行过充电、过放电、短路、跌落、加热、针刺、挤压、海水浸泡、温度循环，低气压，外部火烧，抛射，热失控，压碎翻转等物性、可靠性、安全性能检验测试。电池要在规定的时间内经过各项测试不起火不爆炸不漏液才是安全的。电池检测设备系列涉及：电池高低温防爆试验箱、电池充放电防爆箱、温度循环试验箱、电池短路试验箱、动力电池跌落试验机、电池高空低压模拟试验箱、电池针刺挤压试验一体机、电池重物冲击试验机、电池燃烧试验机、电池热冲击试验机、电池强制内部短路综合试验机、电池洗涤试验机、真空干燥箱、机械冲击试验台等。
6岁那年，父亲给了我一把家门钥匙，当接过钥匙的一刹那我突然感到自己长大，那过程简直就像一次庄严的仪式。保护家、保护家人这一意识也在那一瞬间深深烙刻在心里。 这个生活中细小而温暖的瞬间可能在每一个人的生命中都出现过。 2013年，iPhone5s搭载指纹识别横空出世时曾惊艳一时。2015年iOS8发布时，苹果的HomeKet智能家居软件项目横空出世。当时国内便有思索，若指纹识别技术能运用在智能门锁上这一智能家居的枢纽上时，可能会发挥及其重要的作用。科技是核心，智能是趋势。从国内外智能家居浪潮的技术储备来看，家庭门锁离智能和指纹这一梦想也已成现实。 传统门锁形同虚设，技术思路或是出路 什么样的防盗门才可以做到防盗作用呢
这两天某机构发布了一个全球电动汽车竞争力报告，说中国电动汽车（ 纯电动汽车 加插电式 混合动力车 ）的综合竞争力超越日本，排名全球第一。这下日本媒体坐不住啦，开始抨击我们。 日媒新闻发表了一篇文章，说“中国在布局驱逐 日系车 ”。日本一直以来主推的都是以丰田普锐斯为首的普通混合动力车，而在中国的 新能源汽车 中这种混动车是被排除在外的。日媒认为中国这是打着环境保护的冠冕堂皇的借口，其实是希望借机瓦解日系车的优势。 中国媒体总是说，中国汽车产业太落后啦，不管是电视、手机甚至高铁、飞机，中国出口都遥遥领先，可是只有汽车出口量非常低，和日系车没法比。 所以中国想要超越，就挑了纯电动汽车下手，为啥呢，因
据外媒报道，美国俄亥俄州立大学（The Ohio State University）的研究人员研发了一款新软件，以帮助研发、评估和演示更安全的无人驾驶或无人驾驶汽车。俄亥俄州立大学机械与航空工程系教授Bilin Aksun-Guvenc表示，该软件名为“在虚拟环境中的车辆”（VVE）法，能够在完全安全的环境中测试无人驾驶汽车。 在停车场接受测试的车辆，但是该车觉得自身在现实道路上行驶（图片来自：俄亥俄州立大学） 想象一下，一辆无人驾驶汽车被放置在一个空停车场的中央。虽然它在行驶，但是不是对现实世界做出一定的反应，而是对软件的输入做出一定的反应，该软件在告诉车辆道路是啥样子的，以及它一路上会遇到什么车、行人和危险。 Aksu
地研发/测试无人驾驶车 /
安全为车辆发展之母，感测技术则是牢牢把关新一代车辆安全的优等生。自汽车发明以来，陆上交通事故有增无减，虽然汽车工业被喻为封闭且较为传统的产业，各家汽车大厂长久以来莫不朝向安全、舒适的方向努力不辍。电子产业厂商也明白这个趋势，针对车用安全等相关应用，提出许多感测技术解决方案，让现代高度电脑化车辆朝安全之路更迈进一大步。广泛而言，RFID、ZigBee、无线感测网路、微机电系统(Micro Electro Mechanical Systems，MEMS)、影像感测、声波、温度感测等皆属于感测技术的领域。就应用市场来看，考量到人体安全、驾驶与车内环境等因素，车用感测使用的技术类别之广，说是集感测技术之大成也不为过。 无线
新闻亮点： 恩智浦与 大众 即将在欧洲道路上部署 V2X 技术 V2X 技术将提高行车安全性——现阶段它可保护汽车驾驶员，将来也可保护骑行者与行人 Wi-Fi-p 是现存技术中唯一能够立即大规模量产的安全可靠的 V2X 技术 德国汉堡——2019 年 10 月 30 日——全球最大的汽车半导体供应商 恩智浦半导体 NXP Semiconductors N.V.（纳斯达克代码：NXPI）1 特别高兴地宣布，大众新一代高尔夫车型中将标配能够挽救生命的 RoadLINK® V2X 通信解决方案。近期发布的第 8 代高尔夫是欧洲地区首款配备 V2X 的量产车型，它极大地推动了该技术在欧洲道路乃至全球其他地
如今，新能源汽车的市场占有率逐年提升，消费者对于新能源汽车的质量有着更高的标准，也对新能源汽车的技术提升也抱有更高的期待。Powertriain（动力传动系）是传统汽车的代表性核心技术，如今活跃于市场的新能源电动汽车主要靠主功率电动机等实现这一技术。 互相竞争的传统汽车与新能源汽车各自powertrain的特点不完全一样，核心技术也各有千秋。对此，ADI公司大中华区汽车电子市场总监许智斌表示，传统汽车的powertrain技术总体趋势是追求更高的效率，更低的排放；核心技术是传感器与发动机控制。而新能源汽车的powertrain的特点是高性能与环保；其技术核心则是电池、电池管理系统与电机控制管理系统。 ADI公司大中华区汽车电子市场
powertrain核心技术发展 /
据人民网报道，近几年来，随着新能源汽车在我国的逐渐普及，关于新能源汽车的质量上的问题也逐渐开始显露。在人民网汽车质量投诉反馈平台收集到的投诉信息中，关于新能源汽车的投诉逐渐增多。其中，实际续航能力与宣传差距大，电池衰减导致的续航缩短等问题较为集中，成为了汽车消费者用车时的烦心事。 续航锐减 车主投诉某品牌纯电动车使用4年后续航仅剩5公里 张先生于2014年购买了北汽新能源旗下的EV150车型，最近他的车出现里程锐减的问题，行驶5公里左右便开不动了，车辆停在路边，里程却一直掉，直至为0，两次把他撂在了半路上。“特别是在冬季，一旦开启空调，车辆续航能力有时甚至仅有5公里。”张先生说。 张先生和记者说，此前车辆常出现动力电池故障灯
【导读】随着功能安全要求日益受到重视，改进系统诊断功能势在必行。其中，电流测量便是诊断评估的一项重要内容。要确定设计的测量精度，务必要了解误差源。 正如之前在信号链基础知识 #141中所述，了解如何解读数据表对于计算高侧电流测量的精度很重要。此外，了解外部元件的影响对于获得正确的电流测量结果也至关重要。 高侧电流检测实现 在高侧配置中，有两种常用的电流测量方法： ● 使用差分运算放大器，如图1所示。 图1 用于高侧电流测量的运算放大器电路 使用电流检测放大器，如图2所示。 图2 用于高侧电流测量的电流检测放大器电路 这两种方法具有一些根本的区别，大多数表现在电流检测放大器集成了增益电阻器
发展背景与发展概况
编码 》（征求意见稿）
技术要求
要求
信号完整性指南：实时测试、测量与设计仿线FTG的无感正弦波无刷电机驱动电路
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