如今无人机数量迅速增加，不少航空公司也开始反击了，例如空中客车的防御和空间部门开发出了反无人机系统，利用红外线相机、雷达和传感器去识别和跟踪10公里外的无人机。如果前方飞来的无人机被认为可疑，系统将使用电子信号干扰无人机的通信。
航空业有个专门的术语叫鸟击，就是飞鸟撞飞机的意思。虽然飞鸟的体形小、质量轻，但飞机的高速运动使得鸟击的破坏力达到惊人的程度，在撞击过程中产生的高能量被飞机吸收后对飞机会导致非常严重的破坏。
据统计，在世界各地发生的机毁人亡事故中，有20%是飞鸟撞击飞机而造成的，飞鸟对飞机的安全造成了巨大的威胁。鸟撞飞机的防治被列为难题，航空联合会甚至把鸟害升级为A类航空灾难。
为了杜绝无人机带来的严重安全风险，各国纷纷出台相关规定，将机场设为禁飞区域，也就是电子围栏。FAA当前的规定是，限制无人机操作者在机场附近5英里（约8.05公里），距地面400英尺（约合122米）以上飞行无人机。而在上周六的事故发生地点波兰以及迪拜，对无人机的飞行限制分别在民航机场20公里半径和5公里半径。
可以看出，不同国家对于无人机飞行的限制范围并不相同，在国内，也有相关规定，不过并没有正规的政策出台，更多的是由无人机厂商自行设置，比如大疆通常是在距离机场10公里的时候会提醒，5公里时自动返航。那么，无人机与飞机之间，有没有一个安全距离存在？一旦跨过这个安全距离，就会导致非常严重的损害。
上述业内的人表示，无人机对飞机造成干扰，主要和功率、频段、调制方式等等都有关系，比如宝安机场，靠海，如果美国突然整了艘伯克利驱逐舰装了通讯干扰的军用设备，一放到机场的海边，开启超大功率的塔台通讯链路干扰，要是没及时有效地发现并处理，整个机场得瘫痪，甚至周围10公里的范围通讯都会受一定的影响。飞机无法降落，无法起飞。这种军用级的和小小的航拍无人机的干扰，就不是一个级别了，距离、破坏性都没法比。
“实际上机场所有的通讯频段基本都是固定的，或者规定的被限制保护的频段范围，而无人机飞的通讯频段也基本是2.4G或者900M、5.8G，为什么禁止无人机在机场飞，就是怕通讯发生干扰，但这是一个概率性的事件。
而且，一般发生干扰，其实无人机比较惨，因为飞机有各种保护机制甚至取消通信人为操控，而无人机一旦失控，跑到别的地方去，那就基本完蛋。除非无人机失控之后导航系统不出问题，能自己回来，不然就飞跑，降落在你不知道的地方，或者飞没电了自己掉下来，炸机。。。
所以除非无人机直接和飞机发生碰撞，因此，在距离上，只会做安全距离的限制。如果要严格定义某个距离会发生破坏，那就是0米。”
其实，机场附近也并非完全不能飞行无人机，例如FAA的规定是，如果操作者在飞行前联系机场和塔台，那么无人机飞行也可以被允许。在国内，民航空管局在2009年颁布的《民用无人机空中交通管理办法》中，同样有此规定。不过，一般来自民用无人机的申请是很难通过，更多的是像勘查机场情况这种特殊需求的政府无人机。
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