许多德国家庭选择安装太阳能电池板，当然，大部分的产品来自中国。联邦经济部长罗伯特·哈贝克对此表示不满，希望德国的太阳能产品能夺回德国市场，并表示将引入“弹性奖金”来激励加强德国本地光伏产品的生产。
哈贝克认为，尽管中国的产品价格低，但德国制造的质量更高：“德国制造的太阳能产品满足了别人所不能够满足的要求，不仅放弃了有毒物质的使用，而且最终产品的效率更高。
任何能做到以上要求，且愿意为恢复德国生产做出贡献的人都应该受到奖励。我希望我们也可以进行试点招标，为他们提供一种弹性奖金。“
欧洲层面也在就这一可能性进行谈判，但哈贝克已经等不及了。他表示，”我们可以通过《新能源法EEG》在国家层面做到这一点。目前议会里的一揽子太阳能计划就是实现这一计划的机会。“
哈贝克抱怨说：“我认为德国至少拥有自己生产的基本份额。这也应该创造价值和就业机会。我们不能完全依赖进口，这也是一个经济安全问题。”
哈贝克原本想为光伏产业新产能提供13亿欧元，但因为众所周知的预算危机，这笔资金不得不削减。哈贝克在接受RND采访时表示：“这很痛苦，但我们正在气候与转型基金之外寻找解决方案来改善情况。”
“无论如何，我们拥有实现计划的坚定目标。我们拥有实力雄厚、富有创新精神的公司，投资人也表现出极大的兴趣。我们应该好好利用它。”
哈贝克呼吁德国制造商积极营销德国制造的光伏产品：“如果太阳能电池板供应商发起一场德国产品的特别优惠促销，那就太好了。”
德国联邦政府副总理、经济部长哈贝克，在经济方面的计划的确是非常大胆和充满激情，不知道德国的光伏企业会不会因此热血沸腾。
而说起联邦预算和哈贝克计划被削减的痛苦，我们就不能不提另外一件事了，就是经济部叫停了用于购买电动汽车的国家补贴。从上周日12月17日起，这笔补贴将无法申请。
德国汽车工业中央协会（ZDK）觉得自己被严重背刺。该协会对红绿灯政府突然终止资助提出了严厉批评。ZDK负责人阿恩·乔斯维格 (Arne Joswig) 在一份声明中表示：“对于数万名以政府补贴为条件订购电动汽车的客户来说，这是对政府信用的严重侵犯。”
该协会要求：“最低限度是让补贴奖金持续到年底，同时与州和市政府协调，确保登记办公室在 2023 年 12 月 31 日之前保持开放，以便可以有效的进行登记”。
那么每辆电动汽车到底有多少补贴？乔斯维格解释说：“假设有60000辆电动汽车因为受一定的影响最终没获得补贴，每辆汽车的补贴为 4500 欧元，那么我们的损失将达到 2.7 亿欧元，而且主要由客户承担。进一步说，2030 年德国拥有 1500 万辆纯电动汽车的目标将变得更遥远。”
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