至于充电，F3DM提供了两种充电模式，一种是像加油站一样专业的快速充电站，在10分钟内可充满50%，当然也可以用普通的220伏家用电源，那么8~9个小时能将其充满。按照目前居民用电0.6元/度来计算，这种车型每行驶100公里的费用不会超过10元。而对于普通汽油车型，如果按每100公里耗油8升来计算，其费用至少要50元左右。
当然也有人会问，若需要跑长途或者没办法充电怎么办？而这正是混合动力和纯电动两种模式共同存在的意义所在。当电池的电量不足的时候，发动机会自动启动，用于驱动车辆同时为电池充电，但它始终会工作在燃烧效率较高的工况区域内，在这种模式下的100公里油耗也只有5~6升。而两种模式加起来的续航能力能够达到500多公里。
正如我前面所说，如果这种车型能获得普及，必将从根本上改变我们的汽车生活。但是改变别人必须得从改变自身做起，为了能够更好的保证电动模式下良好的驾驶性和舒适性能，所有原来从发动机上获取动力的系统都必须改为电动，例如转向助力需要从液压改为电子助力，刹车踏板的真空助力也要采用电动真空泵来驱动。并还有很重要的空调系统，因为在国内找不到结构紧密相连的电动空调压缩机与之匹配，比亚迪就自己开发了一套全新的系统，将电动机和压缩机集成到了一起。虽然在深圳中午的气温要达到20几度，但在整个试驾的过程中，空调的制冷效果很不错，几乎与原来没有一点区别。
当然在车辆的一些细节方面也并非没问题，例如发动机的震动和噪声偏大、电动转向比较模糊、刹车踏板偏硬等，但我觉得这些都不是什么大问题，因为通过技术参数的调整或者采购更先进的系统很容易得到解决。而其最核心的电动系统已经很成熟，特别是电池技术，这一点让人感到欣喜。
到今年12月中旬左右，F3DM即将推向市场，价格在15万左右。虽然使用成本低廉，但是考虑到车型、价格和配套设施的问题，这款车型的销量显然不会太大，而且后续推广工作将是一个艰难的过程。据说比亚迪正在和国家电网协商建设快速充电站的事宜，有可能率先在几个重点城市进行试点。其实从推广普及的角度来说，我觉得比亚迪在自己生产电动车的同时，应该向外输出技术。因为如果国内的所有厂家都在生产销售这种双模汽车或者纯电动汽车的话，那么它的成本必将大幅度降低，配套设施的建设也能迅速地得到普及。如果那样的话，一个全新时代的到来真的就为时不远了。
8月3日，极狐阿尔法S5推出新入门版——560 PRO，官方指导价16.08万元，比560 MAX（原入门版）便宜1.6万元。新车较560 MAX减少27项配置，不可选装可视化智能香氛、高性能运动包（四活塞运动卡钳、主动升降尾翼）、极净安全包（抗醛苯净味座舱、四防复合空调滤芯、空调紫外线杀菌）。
上汽大众官方宣布：2024款途观X上市，仅保留330TSI旗舰版，建议零售价25.08万元，与2023款330TSI旗舰版价格相同。新车提供极光白外观色及酷黑（红色缝线英寸逐风酷黑运动轮毂+红色卡钳，该轮毂外圈采用红色饰条，与前杠饰条呼应。即日起至2024年8月31日前购车，可享6000元置换或本品增购补贴、至高5年0利率、至高综合优惠5万元等权益。
